凡客變賣如風(fēng)達(dá) 體量過小難撐自建物流

解脫

2013年，凡客悄無(wú)聲息地將如風(fēng)達(dá)剝離出去，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的第三方開放物流企業(yè)。成功剝離后，如風(fēng)達(dá)從凡客的家人轉(zhuǎn)變?yōu)榭腿�。“其�?shí)之前如風(fēng)達(dá)已向第三方轉(zhuǎn)型，承接第三方的業(yè)務(wù)量已超自身的業(yè)務(wù)量。”徐勇說。

與京東快遞相比，如風(fēng)達(dá)的服務(wù)范圍太小。在徐勇看來(lái)，服裝類產(chǎn)品占電商非常重要的市場(chǎng)份額，如屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的客戶，就會(huì)擔(dān)心泄密，因此不會(huì)將業(yè)務(wù)交給如風(fēng)達(dá)。其只能拿到電子產(chǎn)品之類的配送業(yè)務(wù)，但電子產(chǎn)品配送比例遠(yuǎn)低于服裝和鞋的配送量。

目前，國(guó)內(nèi)電商的自建物流沒有一家是百分之百依靠自身完成配送任務(wù)的，只能完成一定比例的配送任務(wù)。京東目前屬電商自建物流規(guī)模最大的企業(yè)，其自建物流也僅在60%左右，其他業(yè)務(wù)還是要轉(zhuǎn)給第三方。

除凡客外，京東和國(guó)美在線都有自建物流體系，京東曾豪言5年內(nèi)投入百億砸向全國(guó)物流系統(tǒng)。作為中國(guó)最大的圖書零售商，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)并沒有加入到自建物流的行列，而是與第三方合作。通過與第三方的合作，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)省去了400萬(wàn)至500萬(wàn)單的規(guī)模配送成本。據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)官方提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)當(dāng)物流配送比自建快遞成本低30%。

“如風(fēng)達(dá)沒有跨區(qū)域的周轉(zhuǎn)機(jī)制，不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的對(duì)接，根本無(wú)法完成跨區(qū)域業(yè)務(wù)，因此也無(wú)法建立外單的獨(dú)立內(nèi)部循環(huán)體系�！濒斦裢�說。

國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)巨頭天地華宇正式收購(gòu)如風(fēng)達(dá)，這讓陳年如釋重負(fù)。如風(fēng)達(dá)脫離凡客，對(duì)于凡客是一種解脫。如風(fēng)達(dá)目前既需業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，又需快速擴(kuò)張覆蓋范圍。

此時(shí)的如風(fēng)達(dá)必須要傍大款，而天地華宇也正在為打造“綜合性的物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型尋找國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的并購(gòu)目標(biāo)，彼此一拍即合。天地華宇成立于1995年，原是國(guó)際快遞巨頭TNT旗下的公路快運(yùn)企業(yè)。目前，天地華宇共擁有16000名員工，在全國(guó)600多個(gè)大中城市擁有56家轉(zhuǎn)運(yùn)中心及1500家經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

在魯振旺看來(lái)，如風(fēng)達(dá)的覆蓋范圍非常窄，基本屬于“落地配”(由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大要素組成)，但其無(wú)法跨區(qū)域運(yùn)輸。如配送到三線城市，如風(fēng)達(dá)甚至連基本覆蓋點(diǎn)都沒有�！奥涞嘏洹备�(jìng)爭(zhēng)非常激烈，如風(fēng)達(dá)很難與那些已成熟的“落地配”進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)�！叭顼L(fēng)達(dá)只適合過闊少爺?shù)纳�活，如讓它吃苦，它是無(wú)法生存的�！濒斦裢�笑言。

徐勇認(rèn)為，如風(fēng)達(dá)的剩余價(jià)值是具有“落地配”的資源和前期積累的物流經(jīng)驗(yàn)。目前第三方的“落地配”比較成熟，如天地華宇想通過如風(fēng)達(dá)進(jìn)入到電商配送市場(chǎng)，會(huì)大大縮短了解市場(chǎng)的時(shí)間。魯振旺也認(rèn)為，天地華宇屬于陸運(yùn)公司，收購(gòu)如風(fēng)達(dá)可以解決部分“落地配”業(yè)務(wù)，而此前天地華宇都采取與第三方物流合作的方式解決。

凡客揮淚斬將，難道如風(fēng)達(dá)真的無(wú)藥可救？“跨區(qū)域難度大，運(yùn)營(yíng)成本高，它的存在價(jià)值對(duì)凡客而言意義不大。”魯振旺說。

在徐勇看來(lái)，如果還有充足資金支撐，凡客或許并不會(huì)賣掉如風(fēng)達(dá)。自建物流的最大優(yōu)勢(shì)是客戶體驗(yàn)較好，但因?yàn)闆]有多余的資金投入到物流業(yè)務(wù)中，它已成為凡客的負(fù)擔(dān)。

徐志鵬認(rèn)為，凡客在物流上的失敗是因體量不足，運(yùn)營(yíng)成本偏高造成的。如有資本繼續(xù)推動(dòng)，剝離后的如風(fēng)達(dá)在市場(chǎng)化機(jī)制下應(yīng)該是有生存空間的。

電商之所以大規(guī)模自建物流，主要是為提升競(jìng)爭(zhēng)門檻，比如京東的急速配送非常高效，客戶體驗(yàn)不錯(cuò)，但一般物流是提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的�！凹彼倥渌褪且誀奚�成本為代價(jià)，來(lái)?yè)Q取客戶的美譽(yù)度，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。”徐勇表示，“如此競(jìng)爭(zhēng)在短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的效果，自建物流未來(lái)一定會(huì)走向規(guī)范化競(jìng)爭(zhēng)。短期內(nèi)自建物流一定還會(huì)呈現(xiàn)擴(kuò)張趨勢(shì)，但未來(lái)一定會(huì)轉(zhuǎn)向第三方配送模式。”